圖為：東湖深隧工程示意圖
大武漢再添一超級工程。未來，大東湖核心區將看不到污水處理廠，污水通過深入地下30到50米的專用隧道，輸送至遠城區的污水處理廠，并在百年內少維護甚至免維護。這就是武漢正在實施的大東湖核心區污水傳輸系統工程（下稱東湖深隧工程）。
作為全國首條最長深層污水傳輸隧道，東湖深隧工程將開創國內污水深隧處理先河，完工后將使武昌片區現有3座污水處理廠和在建的北湖污水處理廠“四廠合一”，使東湖核心區周邊的污水通過“特種地鐵”，快速進入北湖污水處理廠，近期實現80萬噸/日的污水處理規模，未來達到150萬噸/日的規模，服務人口達300萬。
昨日，記者現場探訪，采訪了多方人士，揭秘這一超級工程。
圖為：3號豎井的地連墻已完成，仍繼續挖基坑
排污深隧全長19.2公里
跨越武漢4個行政區
東湖深隧工程起于二郎廟污水處理廠，沿沙湖大道和歡樂大道敷設至三環線，轉至武鄂高速公路，經嚴西湖和北湖公園內敷設至北湖污水處理廠，跨越武昌、洪山、東湖風景區、青山等4個行政區，主要包括污水深隧系統和地表完善系統。
污水深隧系統中的主隧全長約17.5公里，支隧長1.7公里。地表完善系統包括沙湖污水提升泵站，二郎廟預處理站、落步嘴預處理站、武東預處理站以及配套管網。
為何要建污水深隧工程？武漢市水務局相關負責人介紹，沙湖、二郞廟、落步嘴等三座污水處理廠，均位于城市核心區或副中心，周邊寸土寸金，隨著城市擴張及發展，已不能滿足污染物總量減排的要求。但擴建面臨用地限制，經反復論證后決定向地下要空間，讓污水處理走地下。
根據設計，排污隧道埋深到地下30到50多米。上述負責人解釋，一是對地面及地下管線影響小；二是能預留地下空間資源；三是長期使用安全性更高，不會受到地面及淺層施工的影響，“它是全國首條超深高水壓污水深隧，將開創全國污水深隧處理先河。”
圖為：正在施工的8號豎井
下月首臺盾構設備下井
豎井最大深度51.5米
主隧工程共要開挖9個豎井，完成后盾構機進入井底，進行區間隧道的掘進。屆時污水通過豎井匯入地下的主隧道內。豎井深度均超過32米，最大深度51.5米，施工難度極大。
昨日，記者來到位于洪山區禮和路的3號豎井，一個封閉的深基坑躍入眼簾。中建三局相關負責人說，3號豎井基坑深34.9米，已開挖到了15米；用于固定基坑結構和防止滲水的地下連續墻已完工，深達44米。
記者又來到青山區武東大橋附近的6號豎井，看到地連墻已具雛形，一旁放著50.95米高的鋼筋籠。據介紹，待截面挖好后，吊車將鋼筋籠吊至地下深槽內，再澆筑混凝土形成地連墻。整個工程的地連墻厚1.2米，寬6米，如同“保護殼”繞基坑一周。
上述負責人說，目前有7個豎井正在施工，其中3號豎井進度最快，預計下個月首臺盾構設備在該井下線，組裝完成后開挖主隧。未來，整個項目計劃投入7臺小型盾構機，開挖豎井間的隧道區間。
工程將穿越巖層湖泊和溶洞
清淤除臭防水“一個都不少”
據悉，東湖深隧工程的管徑約3至3.4米，比普通污水管道大很多，但盾構區間困難重重，既要穿越全長970米的中風化灰巖段，又有550米需穿越嚴西湖湖底，溶洞密集，作業時盾構機易“栽頭”，還要下穿既有地鐵線及房屋、高架橋等。
中建三局相關負責人表示，為此，他們將采用國內最頂尖的小型盾構設備；在嚴西湖湖面設置鋼板樁圍堰，作為溶洞注漿加固處理平臺，在湖底40米深處灌漿填充空隙。
據介紹，該工程國內最長，未來運行時隧道既要承受地下水壓力，又要承受內部污水的壓力，對隧道施工要求極高，不能有縫隙和裂紋。為此，他們施工時采用超長距離垂直和水平混凝土泵送，確保混凝土成型質量；國內首次開展小直徑盾構管片與二襯混凝土結構同步施工，二襯內側通過表面涂層的方式實現防腐蝕，確保隧道內外的水互不干擾。
記者看到，落步嘴預處理站也在建設中，主要包括過濾裝置和除臭設施，均位于地下，運行時能先過濾掉污水中的大顆粒雜物。同時，隧道沿線有多個用于通風的豎井，井底設置了氣體分析儀，監控管段中的各類氣體含量，及時把隧道內危險氣體濃度控制在允許范圍內。
完工后將實現“四廠合一”
呵護大東湖服務300萬市民
記者了解到，東湖深隧工程還預留了雨水接口，為未來武漢排漬能力的持續提升預留空間。同時，配套建設的還有新北湖污水處理廠，位于武漢化工區。
武漢市水務局相關負責人介紹，未來，沙湖、二郎廟、落步嘴三座污水處理廠和新建的北湖污水處理廠，將“四廠合一”。屆時，武珞路以北的半個武昌城的污水都將被送入大東湖深隧，統一進入北湖污水處理廠凈化處理，每天將處理80萬噸污水，屆時將成為全市規模最大的污水處理廠，未來達到150萬噸/日的污水處理規模，服務人口達300萬。
“四廠合一”后，上述三座污水處理廠何去何從？上述負責人說，它們將變身“污水中轉站”，不再承擔污水凈化處理的功能，僅對污水進行撈渣、沉沙等預處理，并通過豎井送入深隧，占地面積也將大大縮小。
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