三環(huán)路擴能提升方案效果圖
充分體現“交互通行”、“公交優(yōu)先”理念，加強對道路瓶頸的疏通改造，加快打通輔道斷點，積極推進重要互通立交節(jié)點改造，增設大容量公交專用道，優(yōu)化部分主輔道出入口，提升綠化景觀設計品質，實現“城中見景、景中見城”，努力打造“最美三環(huán)路”。記者日前獲悉，將涵蓋以上內容的三環(huán)路擴能提升工程已經啟動方案編制；預計明年上半年啟動建設，2018年完工。
現有問題
輔道存在一處斷點
和三處“腸梗阻”
記者日前從成都交投集團路橋經營管理公司獲悉，由于諸多原因，三環(huán)路輔道至今因一處斷點存在而未實現貫通，這一處斷點就是位于三環(huán)路藍天立交上三環(huán)路與機場高速路的節(jié)點，該處由于內外側輔道不通，車行于此，只能掉頭。
此外，目前三環(huán)路輔道上還存在三處“腸梗阻”，其中一處位于三環(huán)路北面寶成線、一處位于三環(huán)路西面的鐵路西環(huán)線，這兩處現狀輔道的內外側都只有一條限高2.5米的車道，機動車和非機動車混行。“由于混行，這兩處存在一定的交通安全隱患，同時通過率不高；而且限高決定了這里只能通行小轎車。”該公司相關負責人表示。另一處位于川藏立交，這里上跨鐵路的輔道有7米寬，供機動車通行；旁邊雖然有人行天橋供行人和非機動車使用，但很多電動車駕駛員不通過人行天橋推行，往往選擇走機動車道，造成這里的機動車通行效率低；而由于該處跨線橋由西向南方向下橋處距離紅綠燈較近，路口等待信號燈的車輛容易反堵上橋，更加劇了這里的“腸梗阻”。
目前，三環(huán)路輔道還存在病害嚴重、路面不平等問題。
提升方案
藍天立交川藏立交
都將實行改造
針對三環(huán)路輔道存在的這些問題，涉及的兩座立交橋——藍天立交和川藏立交將在此次擴能提升中加強交通功能。按照目前的思路，川藏立交將結合10號線的建設，在現狀跨線橋的基礎上，將其改造成為苜蓿葉全互通立交橋。“苜蓿葉全互通立交橋與現在二環(huán)路人南立交橋的形狀一樣。改造后，這里的輔道以下穿形式設置，設計為4個車道，其中直行車道2個，轉彎車道2個。”據該負責人介紹，改造后，此處將形成四層立交體系——其中地下為下穿隧道；地面為現有佳靈路；二層為三環(huán)路跨佳靈路的跨線橋（三環(huán)路主車道）；三層為起于中環(huán)的高架橋，將與機場第二通道相連，以及新增的幾條匝道，它們均由地鐵公司負責修建。
藍天立交將新增一條匝道，實現機場高速與三環(huán)路的“快接快”；同時修建一條往機場方向的下穿隧道，打通輔道斷點，解決機動車與行人的通行。
同時，針對三環(huán)路鐵路西環(huán)線的“腸梗阻”，將把現有橋洞改造成為交通功能更為強大的下穿隧道，單側下穿隧道就擁有4個車道，包括機動車道與非機動車道。與此同時，三環(huán)路還將設置大容量公交專用道；優(yōu)化部分主輔道出入口，提高道路通行效率；結合道路擴能提升工作，加快智能交通管理體系建設，加強道路交通管理。而全長約52公里的三環(huán)路也將在此次擴能提升中，將現有輔道全線進行病害治理，同時進行路面的重新鋪設，屆時，原本坑坑洼洼的三環(huán)路輔道將與主車道一樣健康而平整，駕駛員的行駛感受將得到大大改觀。
綠化打造
引入海綿城市理念
打造“最美三環(huán)路”
目前，三環(huán)路上已有較好的綠化本底，但尚待梳理和提升。結合此次擴能提升，將打造“最美三環(huán)路”。據設計單位有關負責人介紹，在此次三環(huán)路的綠化打造中，將會引入海綿城市的理念，不僅要讓三環(huán)路綠化的“顏值大增”，還要具有海綿城市的“內涵”。
“研究表明，成都市降雨空間分布不均，西邊多年平均雨量比東部區(qū)域更多，西部和中部區(qū)域的滲透能力比東部區(qū)域更強。規(guī)劃部門建議在實施海綿城市時，采取‘西部結合河道及綠地規(guī)劃行泄通道，加快區(qū)域澇水排出；東部根據雨水集水區(qū)規(guī)劃海綿公園，增加對區(qū)域雨水的消納作用，緩解周邊區(qū)域內澇’的方式。而由于三環(huán)路是一條環(huán)狀道路，正好可以體現出這一特點。”該負責人表示，三環(huán)路的綠化條件很好，在此次綠化打造中，將計劃設計建設我市首個大型的“雨水花園”，同時突出節(jié)點景觀的視覺效果。“此次三環(huán)路將提升綠化景觀設計品質，實現‘城中見景、景中見城’。而不管是雨水花園，還是節(jié)點景觀，我們都希望能體現出親民、親綠、親水的特點，讓群眾能融入其中，享受美景。”
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