位于沿江東路江灣橋底的東濠涌深隧工地
記者多方采訪為讀者揭開神秘面紗，有施工人員稱
作為國內(nèi)第一個深層隧道排水工程項目，廣州市深隧工程東濠涌試驗段（下稱東濠涌深隧）一直備受關(guān)注。本月15日在廣州舉行的第二屆城市防洪排澇國際論壇上，東濠涌深隧也一直是全國各地治水專家議論的焦點。
這段不足兩公里長卻是萬眾聚焦的示范工程，原計劃在2012年底開工，實際上是去年8月悄然動工。東濠涌深隧進展如何？工程建成后對解決“水浸街”將發(fā)揮什么作用？新快報記者近日走訪了東濠涌深隧各個施工現(xiàn)場，為讀者揭開它的神秘面紗。
首個深隧排水項目引關(guān)注
所謂的深層隧道排水工程，就是指在地下40米處建設(shè)容量為數(shù)十萬甚至過百萬立方米的大型蓄水池。發(fā)生大暴雨時可將降雨先儲存在地下，排水高峰期過后再用泵機將水抽出，經(jīng)處理后排放到江河湖泊。
作為國內(nèi)第一個深層隧道排水工程項目， 東濠涌深隧是廣州市為有效解決“水浸街”的重點工程，項目位于越秀區(qū)，北起東風路以南的東濠涌高架橋西側(cè)綠化用地，沿越秀北路、越秀中路、越秀南路以南，終點位于江灣大酒店東側(cè)的補水泵站。工程造價2.72億元，總長1.77公里。
昨日上午，新快報記者來到位于中山三路、東濠涌高架和越秀中路交界口位置，原本此處有一塊緊挨東濠涌的綠地，如今已被圍蔽，這里正是東濠涌深隧中山三路豎井工程的施工現(xiàn)場，也是隧道開挖的始發(fā)地，一個直徑17米、深40米的基坑早已挖好，這里是整個工程的盾構(gòu)始發(fā)井。據(jù)介紹這個基坑下面，將要鋪設(shè)一條直徑約5米的排水管道，從東風路一直通往江灣大橋附近的排水設(shè)施。竣工后的東濠涌深隧排水系統(tǒng)，在當?shù)孛鏈\層供水處理系統(tǒng)無法滿足排放要求時，可將降雨全部納入深隧，進行調(diào)蓄，之后再通過深層隧道，泵送到污水處理廠處理。同時，它有很大的過流能力，遇到強降雨，可作為分洪通道，緩解城市內(nèi)澇。
早在2012年，廣州市便提出建設(shè)深隧工程，吸引了眾多國內(nèi)外專家為規(guī)劃把脈、支招。
改造難度大未按計劃施工
據(jù)了解，規(guī)劃提出后，其必要性受到過質(zhì)疑。有專家認為，在深隧工程上馬前，應(yīng)該先改造和完善廣州的淺層排水系統(tǒng)，如果淺層排水系統(tǒng)的改造沒做好，城市內(nèi)澇時出現(xiàn)的積水便不能排到深隧里去。也有專家質(zhì)疑，由于規(guī)劃選址老城區(qū)房屋密集，深隧可能對它上面地下空間甚至地面的發(fā)展造成一定的影響。
對此，廣州市水務(wù)局表示，老城區(qū)的建筑面積大，排水多，淺層排水的改造難度大，實施空間條件非常有限，且居民意愿難以統(tǒng)一，整體改造難度大，造價極高。在這種現(xiàn)狀下，深隧系統(tǒng)更能解決問題。它將溢流的污水和初雨調(diào)蓄收集，雨后送到污水處理廠處理。
2013年3月，廣州市深層隧道排水系統(tǒng)東濠涌試驗段工程環(huán)評公示，隨后廣州市水務(wù)局承諾2013年底便可動工。后來有消息稱施工場地在進行考古勘探，開工要推后。此后因為種種原因，工期一直推后。2014年8月，不少市民才在中山三路發(fā)現(xiàn)東濠涌深隧悄然施工。
正式交付使用要等到后年
開始施工后也并非一帆風順。新快報記者走訪發(fā)現(xiàn)，雖然中山三路的豎井工程已經(jīng)開工，然而東風路豎井、沿江路豎井等其余工地現(xiàn)場并未開挖，毗鄰中山三路豎井的玉帶濠豎井工地更是還未進行圍蔽施工，規(guī)劃圖上的工地位置，至今還是一座環(huán)衛(wèi)公廁。
根據(jù)規(guī)劃顯示，江灣大酒店東側(cè)的尾端排水泵站，雖然有圍墻圍蔽，但圍蔽區(qū)域內(nèi)依然是雜草叢生，擺放著大量雜物，工地門口處也并沒有張貼施工公告。根據(jù)中山三路豎井工程施工現(xiàn)場的指示牌可以看見，該工程原計劃竣工日期為2016年5月，現(xiàn)場施工人員表示，工程實際竣工時間需等到2016年底，正式交付使用的時間則需要等到2017年。
位于東風路東濠涌高架橋底的東濠涌深隧工地。
難點
在廣州中心城區(qū)地下40米開挖一條約2公里的隧道究竟有多難？根據(jù)施工方廣東華隧建設(shè)股份有限公司一名工程師介紹，由于東濠涌深隧位于廣州市中心地帶，穿行地段沿線房屋密集，存在多層和高層建筑，所經(jīng)道路狹窄，車流量大。而且下穿地質(zhì)復(fù)雜，施工難度極大。
●難點1
上蓋建筑群密布，管線交錯 距地鐵隧道僅4米
由于東濠涌深隧位于廣州市中心地帶，下穿經(jīng)過地鐵1號線烈士陵園至農(nóng)講所區(qū)間和6號線越秀南站至東湖站區(qū)間，下穿隧道與地鐵隧道的最小間距僅為4米。因此，在隧道盾構(gòu)過程中，極易對運營中的地鐵隧道產(chǎn)生影響。此外，下穿地段沿線房屋密集，房屋群存在多層和高層建筑，所經(jīng)道路狹窄，車流量大，施工難度極大。
工地現(xiàn)場一名負責人表示，除了要嚴格控制盾構(gòu)掘進參數(shù)，還要對運營中的地鐵隧道做嚴密監(jiān)測，盾構(gòu)過程會選擇在地鐵的非運營時段進行。為防萬一，施工方還將在距離運營隧道附近做一段試驗段，制訂監(jiān)測計劃，為以后是否啟動應(yīng)急預(yù)案做參考。
●難點2
下穿地質(zhì)巖層復(fù)雜 有泥沙、磐石、地下水噴涌
據(jù)了解，盾構(gòu)施工下穿地質(zhì)包括有強、中、微風化泥巖、粉砂巖及清泉街斷裂帶，地質(zhì)情況非常復(fù)雜。其中，泥灰?guī)r遇水易軟化，容易造成盾構(gòu)機刀具堵塞，粉砂巖則巖層強度高，對刀具磨損大，大大降低開挖效率。而清泉街斷裂帶，含有地下水較多，滲透性大，施工時存在噴涌的風險。
為了確保施工安全，施工中將不斷優(yōu)化掘進參數(shù)，加強監(jiān)測等手段，保證開挖面的穩(wěn)定，以及盾構(gòu)施工的安全。
●難點3
運輸盾構(gòu)機 還需小心高架橋和電車纜線
考慮完地上和地下的難點后，天上架起的大橋，也是不容忽略的部分。據(jù)介紹，負責挖掘隧道的盾構(gòu)機，直徑超過6米，盾構(gòu)機解體后高度也在4米左右，而東濠涌深隧的工程范圍的上方，不但有東濠涌高架橋，還有內(nèi)環(huán)路、江灣大橋，新快報記者通過實地走訪發(fā)現(xiàn)，東風路豎井和尾端豎井周邊均設(shè)有高架橋，施工空間非常狹小，且橋底限高僅為4.5米，盾構(gòu)機運輸時無法避開高架橋，此外廣州老城區(qū)存在不少電車纜繩，根本無法采用常規(guī)的運輸方式。
對此，施工方表示，運輸盾構(gòu)機需提前規(guī)劃好行車路線，并使用液壓平板運輸車。
釋疑
1 廣州深隧排水系統(tǒng)何時使用？
據(jù)介紹，東濠涌深隧于2014年8月悄然動工，原計劃竣工日期是2016年5月。然而施工現(xiàn)場一名工程師日前則坦言，工程完全竣工需等到2016年年底，實際交付使用則要等到2017年。
除了東濠涌深隧，目前廣州市中心城區(qū)深層排水隧道系統(tǒng)規(guī)劃組成還包括一條30公里長的臨江主隧道和六條分支隧道及一座初雨處理廠，廣州市水務(wù)局仍在開展該規(guī)劃的編制工作。
2 深隧能否有效解決“水浸街”？
在地下40米處建設(shè)大容量的蓄水池， 這種通過先存儲再排出的方式進行調(diào)蓄，城市排水壓力將得到緩解，不但發(fā)生內(nèi)澇的可能性有所降低，而且可以控制溢流污染和初雨污染。不僅如此，相比地表明渠或排水管網(wǎng)，深隧系統(tǒng)的建設(shè)成本也有明顯優(yōu)勢。
有專家表示，建成深隧只能緩解廣州內(nèi)澇問題，無論是淺層排水和深層隧道，單獨用其中一種方式都無法完全解決水浸問題，單獨使用其中一種都無法讓所有水浸點完成排水，所以廣州老城區(qū)的排水將采取的是淺層排水和深層隧道相結(jié)合的排水方式。
3 深隧管道是否能滿足需求？
深隧管道與現(xiàn)今淺層的下水管道的差別，就像“大動脈”和“毛細血管”的差別，目前，一般排水管道深度在地下3米左右，而深隧可達地下40米，管道挖得比地鐵還深，一般排水管道直徑1米，深隧直徑達3米到5米。
中國工程院院士王浩認為，如果就按現(xiàn)在的排水標準，規(guī)模基本合適。但隨著城市發(fā)展的加快，深隧工程僅僅可以承擔5到10年一遇的規(guī)模還是略偏低。
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